Brasil antecipa transição energética no setor marítimo com embarcação a hidrogênio verde

Da LIDE

O setor marítimo brasileiro inicia 2026 com um movimento inédito rumo à descarbonização. A embarcação JAQ H1, do projeto JAQ Apoio Marítimo, começa em fevereiro um tour técnico pelos principais portos do país para validar, em escala real, a operação de motores híbridos movidos a hidrogênio verde (H2V).

Idealizado por Ernani Paciornik, presidente do Grupo Náutica, em parceria com GWM, Itaipu Parquetec, Heineken e Artefacto, o barco de 36 metros de comprimento — equivalente a cerca de 500 m² de área útil — percorrerá o litoral brasileiro, de Belém (PA) ao Rio Grande do Sul, com o objetivo de consolidar a redução de até 80% das emissões de dióxido de carbono.

A agenda do primeiro semestre inclui a participação no Rio Boat Show 2026, entre 25 de abril e 3 de maio, na Marina da Glória (RJ). Durante o evento, o JAQ H1 funcionará como plataforma para visitas técnicas, navegações demonstrativas e encontros institucionais.

O cronograma do tour antecede a assinatura do decreto de regulamentação do Marco Legal do Hidrogênio, compromisso assumido pelo ministro da Casa Civil, Rui Costa, durante a COP30, realizada em Belém (PA), após inspeção técnica à embarcação ao lado do presidente do Grupo Náutica.

A regulamentação representa a etapa final para a plena implementação das leis sancionadas em 2024: a Lei nº 14.948/2024, que instituiu a Política Nacional do Hidrogênio de Baixa Emissão de Carbono, e a Lei nº 14.990/2024, que criou o Programa de Desenvolvimento do Hidrogênio de Baixa Emissão de Carbono (PHBC). O decreto federal deverá definir os critérios de habilitação ao Rehidro — regime que suspende PIS e Cofins na aquisição de equipamentos e insumos — além das regras para a concessão de R$ 18,3 bilhões em créditos fiscais previstos entre 2028 e 2032.

A estrutura regulatória busca oferecer previsibilidade ao setor diante das novas metas da Organização Marítima Internacional (IMO). Em outubro de 2026, a entidade votará o Marco de Emissões Zero, que poderá instituir taxas de até US$ 380 por tonelada de CO₂ emitida acima do limite permitido, com vigência prevista a partir de 2028. As penalidades representam um passivo potencial estimado em US$ 1 trilhão para a frota marítima global.

Na fase atual, o JAQ H1 opera com motores dual-fuel da alemã MAN, capazes de utilizar uma mistura de 20% de hidrogênio verde ao diesel, mantendo a possibilidade de reversão integral ao combustível fóssil em caso de instabilidade no abastecimento. Como parte do projeto, o Porto do Açu (RJ) passou a integrar o JAQ como base oficial de testes, voltada a estudos de viabilidade comercial e logística.

O investimento privado, estimado em R$ 150 milhões, inclui ainda a construção do JAQ H2, já iniciada. A nova embarcação, com 50 metros de comprimento e entrega prevista para 2027, será equipada com um eletrolisador a bordo, capaz de produzir hidrogênio a partir da dessalinização da água do mar, eliminando a dependência de infraestrutura externa de reabastecimento.

“A antecipação das operações técnicas em relação à assinatura do Marco do Hidrogênio permite que a regulamentação nasça baseada em casos reais de navegação. A indústria precisa dessa convergência entre as metas da IMO e a legislação brasileira para viabilizar a transição das frotas comerciais”, afirma Ernani Paciornik, presidente do Grupo Náutica e idealizador do projeto.

Ernani Paciornik, presidente do Grupo Náutica. (Foto: Divulgação)

Além das demonstrações operacionais, as escalas do JAQ H1 em 2026 serão utilizadas para pesquisas, coleta de dados oceanográficos e compartilhamento de relatórios técnicos. Equipado com um auditório para até 40 pessoas, o barco também receberá estudantes da rede pública e privada, funcionando como um centro flutuante de educação, inovação e conscientização ambiental.